在疫情的驱动之下，2020年电商消费迅猛崛起，我国快递业务量也随之突破了800亿件，2021年快递业务量更是有望突破950亿件。

　　而这背后是，快递业竞争越来越白热化，再者是快递末端作为增量市场衍生出来的低价之争，又进一步促使快递企业不断探索零售与物流融合发展的新业态。

　　在快递业，这个新业态的发力点的形式也不唯一，常见的是快递业跨界自建电商，亦或是同行或跨行之间战略合作、各取所需。前者比后者所需成本更大，因此，企业之间各取所需的合作越来越被巨头们看好。

　　而这，在韵达身上表现得最为突出。

　　近日，韵达速递与苏宁物流签订合作协议，双方将在多方面开展深入合作，通过优势互补、互通有无、充分发挥各自优势，共同打造全国性设施网络平台，从而促进双方设施网络优化和升级，实现共赢。

　　在此之前，韵达还与德邦快递达成6.14亿元的股权合作，并将向德邦开放末端网点韵达快递超市的系统接口，结合德邦渠道覆盖需求将末端网点进行互通等。德邦快递的优势在于大件快递，韵达的优势则在于电商件、尤其是快递末端，二者合作的需求一目了然。

　　对于苏宁物流而言，韵达在末端的优势自然也是其需求之一。苏宁物流的优势又在哪？

　　自苏宁电器物流部于1990年成立，苏宁物流开始诞生。而到2012年，苏宁物流真正开始独立发展，就已经成为国内最早的大件物流服务商之一，并且是国内领先的供应链服务企业，大家电业务则是其“杀手锏“之一。

　　但不同于与德邦快递的合作，韵达与苏宁物流此番合作虽未披露合作细则，但各自的需求点仍可从双方各自前期的系列动作猜测出一二。某种程度上而言，韵达这回看上的是苏宁物流背后的零售云以及苏宁易购间接的加码，即电商相关业务，苏宁物流看上的则是韵达在末端的布局。

　　为什么这么说呢？

　　2020年以来，快递业“价格战”越来越激烈，韵达在此背景下频频发力电商业务，或是想摆脱低价之争的困扰。

　　仅去年6月以来，韵达斥资成立不少于10家电商公司，并分别斥资5.5亿元建设西北快递电商总部基地、超50亿元建设福建（永安）电商产业园等。12月底，韵达旗下致力于分享优质好货的社交电商平台“韵好物”还启动了首批1000人招募。

　　可见，韵达做电商，筹谋已久，决心已然。对于韵达而言，苏宁物流的加码自然就是一大利好。

　　较于苏宁物流的最大优势在于，单是截至2020年上半年，韵达拥有60个枢纽分拨中心，在全国拥有3795个加盟商和32229个网点/门店/服务部（含加盟商）；快递服务网络已覆盖31个省、自治区和直辖，县级以上城市覆盖率已达96.09%；“向下”开通了749个乡镇，累计已达24659个乡镇。

　　那么，快递末端则是给予苏宁物流最大的补充。

　　苏宁物流副总裁陆君峰于去年9月份曾表示，球信网希望未来快递每一个环节都能够注入零售，这也是苏宁未来在围绕快递转型当中另辟蹊径的措施。在末端的网点做基础的收派作业加上社区的零售，做一个零售和快递融合的业态，基于苏宁供应链的零售能力，球信网希望能够碰撞出更多的火花，以解决快递末端存在的低价竞争等问题。

　　走过30个年头的苏宁，自始至终在聚焦零售的发展，像物流基础设施，目前已在46个城市落地62座物流基地；供应链方面，苏宁连接的品牌制造企业已发展到四万多家；零售技术人才，从2000年初期SAP/ERP系统上线时的百人团队发展到如今的万名研发人才。

　　一个发力电商，一个强调末端，以此来看，韵达与苏宁物流自然是一拍即合。至于二者合作能否缓解末端低价之争的问题，还有待时间的考验。